2019 avait été une année record pour le Radar de Bretagne (456 agents dont 350 contrôleurs), le nombre de vols suivis ayant alors dépassé le million. Puis est arrivée la crise sanitaire. Après le gros trou d’air, le trafic est ensuite reparti à la hausse jusqu’à approcher aujourd’hui les chiffres des plus belles années. « En 2023, nous avons surveillé 1,032 million de vols. C’est 10 % de plus qu’en 2022, mais 4 % de moins que 2019. Il nous en manque encore 50 000 pour atteindre le niveau de notre année de référence », a indiqué Olivier Jouans, le chef de centre, lors de la cérémonie des vœux au personnel, ce lundi 22 janvier. Mais ce niveau de 2019 devrait être atteint, et même dépassé sous peu : le gestionnaire de réseau européen table en effet sur une croissance du trafic de l’ordre de 6 % en 2024.
Outre le nombre d’avions contrôlés, l’activité d’un centre de contrôle aérien s’évalue au regard de deux autres indicateurs. Il y a d’abord le retard dont il est, lui seul, responsable. Et si on exclut le premier trimestre 2023 perturbé par les grèves liées à la réforme des retraites et suivies par une partie des personnels de Loperhet, ce dépassement d’horaire est évalué à sept secondes sur le reste de l’année 2023. Le troisième et dernier indicateur est la sécurité. Celle-ci se mesure au nombre de croisements hors normes comptabilisées. Des croisements qui ne respecteraient pas l’éloignement minimum entre deux avions : 9 km horizontalement et 300 m verticalement. Des distances qui doivent permettent de prévenir toute catastrophe avec des engins lancés à 800 km/h. En 2023, Loperhet était ainsi sur une moyenne de 1,1 rapprochement hors normes pour 100 000 vols. C’est mieux que lors de l’exercice précédent.
3 Des projets pour 2024
On l’a dit, les prévisions font état d’une hausse du trafic aérien de l’ordre de 6 % en 2024. « Il faudra rajouter à cela les Jeux Olympiques qui, toutefois, n’occasionne en général qu’assez peu de trafic additionnel. Sauf lors de la journée d’inauguration, où il faut gérer les vols privés des chefs d’États et les VIP », précise le chef de centre. Côté investissements, à partir d’octobre 2024, et pendant deux ans, le Radar de Bretagne va changer tout l’environnement de travail des contrôleurs en installant le système 4-Flight qui devrait être mis en service à l’hiver 2025-2026. Pour le maîtriser, ses utilisateurs devront suivre une formation de six mois. Enfin, le centre de Loperhet entend créer sur son site, dès 2024 dans le meilleur des cas, un champ photovoltaïque d’un hectare pour un coût de 2 M€. Ce dernier devrait couvrir 20 % des besoins électriques du radar.
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